交通信號控制對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護交通秩序等均有重要的作用，從時(shí)間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時(shí)間通過(guò)，以保證行車(chē)安全，同時(shí)迫使車(chē)流有序的通過(guò)路口，提高了路口通過(guò)效率和通過(guò)能力，并且減小了噪聲，降低了汽車(chē)尾氣對環(huán)境的污染。

　　

　　被比喻為“龍尾”的交通信號其實(shí)以往并未受到行業(yè)過(guò)多的關(guān)注，自2016年5月公安交管局發(fā)布《推進(jìn)城市道路交通標志標線(xiàn)標準化工作方案》和《推進(jìn)城市道路交通信號燈配時(shí)智能化工作方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“兩化”文件）后，行業(yè)對交通信號的討論越來(lái)越多。那么，2017年，哪些內容成為大家熱議的方向呢？

　　

　　互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號

　　

　　以2016年阿里巴巴對“世界上最遙遠的距離是紅綠燈跟交通攝像頭的距離”事件的爆炒為代表事件，繼而滴滴的智慧信號燈、百度智慧信號燈研判平臺亮相，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號逐漸落地。

　　

　　由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對數據的大肆宣傳及其產(chǎn)品的神秘性，行業(yè)對此的熱議從未減退。

　　

　　首先可以肯定的是，互聯(lián)網(wǎng)數據的全局性，連續性特點(diǎn)對信號配時(shí)優(yōu)化的效果評價(jià)、方案時(shí)段劃分等起到有力的支撐作用?；ヂ?lián)網(wǎng)＋交通信號控制與優(yōu)化工作主要定位于系統以數據為基礎，利用云計算、人工智能技術(shù)對城市路網(wǎng)交通運行狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評價(jià)，并通過(guò)建立交通模型為從點(diǎn)到線(xiàn)到面的信號優(yōu)化提供服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在車(chē)輛軌跡信息采集上具有優(yōu)勢，能夠反映宏觀(guān)和中觀(guān)層面的態(tài)勢。

　　

　　但是，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的基礎是大數據，是使用滴滴軟件，使用高德地圖的出行者行為數據，因此數據質(zhì)量就成為互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號技術(shù)手段可行性的重要考量。相對來(lái)說(shuō)，滴滴由于業(yè)務(wù)特點(diǎn)，其數據在城市的覆蓋面積更均衡，技術(shù)應用信號配時(shí)區域的適應性更佳。而主要基于導航的百度地圖、高德地圖在城市中心區稍外圍地區的數據覆蓋更佳。

　　

　　第三，之前備受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)數據質(zhì)量一個(gè)重要參數——滲透率（百輛過(guò)車(chē)中被互聯(lián)網(wǎng)采集到數據的車(chē)輛占比）一度成為評判互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號工作質(zhì)量的關(guān)鍵。但從幾家互聯(lián)網(wǎng)公司提供給賽文交通網(wǎng)的技術(shù)文件來(lái)看（BAD關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的技術(shù)解析文章將于近期在本公號發(fā)布），滲透率不是問(wèn)題，關(guān)鍵在于樣本量，在于累計的樣本量。

　　

　　第四，互聯(lián)網(wǎng)＋交通信號的大規模使用同時(shí)還要面臨與傳統信號廠(chǎng)商之間的競爭?；ヂ?lián)網(wǎng)數據與信號機廠(chǎng)商雖有合作，但數據與信號機之間的通訊鮮有打通，但這層冰遲早也會(huì )被打破。

　　

　　交通信號優(yōu)化市場(chǎng)的變化

　　

　　“兩化”文件出臺后給交通信號行業(yè)一劑強心針，一番歡呼雀躍后終究要回歸市場(chǎng)。

　　

　　從市場(chǎng)參與者角度來(lái)看，除了專(zhuān)業(yè)服務(wù)提供商，還有交通信號機設備廠(chǎng)商和科研院所，此外少數系統集成商和設計咨詢(xún)公司、設計院也參與市場(chǎng)競爭。百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開(kāi)始參與信號優(yōu)化服務(wù)工作。

　　

　　從項目數量來(lái)看，南京萊斯信息股份有限公司交管系統事業(yè)部總經(jīng)理程健表示，“兩化”文件出臺后，項目需求明顯集中在幾個(gè)一線(xiàn)城市和省會(huì )城市，但2017年已經(jīng)從一線(xiàn)城市向二三線(xiàn)城市惠及，由東部發(fā)達地區向西部地區演進(jìn)。

　　

　　在項目模式上，2017年交通優(yōu)化的服務(wù)內容開(kāi)始從集成項目中分離比較明顯，很多地方在做智能交通系統的擴建改造時(shí)，都將交通組織、交通配時(shí)、系統應用運行的內容進(jìn)行了考慮，并且單獨作為采購包招標。在2017年9月份一次訪(fǎng)談中，廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司CEO陳寧寧對賽文交通網(wǎng)表示，信號優(yōu)化服務(wù)項目相較于去年多了2－3倍的增長(cháng)，此外，在市場(chǎng)推廣中明顯感受到反對聲音少了，用戶(hù)的關(guān)注度也在不斷提高。

　　

　　從項目?jì)r(jià)格來(lái)看，青島海信網(wǎng)絡(luò )科技有限公司城市交通事業(yè)部總經(jīng)理馬曉龍表示，從2016年廣州、哈爾濱招標價(jià)格看，單路口均價(jià)只有3000－4000元，到后期如深圳項目、自貢、銀川等項目，價(jià)格提高到7000元左右，呈上升趨勢，各地愈來(lái)愈重視信號調優(yōu)服務(wù)，且費用逐步加大。

　　

　　在賽文交通網(wǎng)與杭州遠眺科技有限公司聯(lián)合發(fā)布《2016－2017年中國交通信號配時(shí)優(yōu)化與評估市場(chǎng)調研報告》中顯示， 2017年信號配時(shí)優(yōu)化服務(wù)的均價(jià)約7200元／年路口。

　　

　　信號廠(chǎng)商對信號優(yōu)化工作的重視

　　

　　青島海信網(wǎng)絡(luò )科技股份有限公司從去年年底開(kāi)始活躍于信號配時(shí)優(yōu)化項目市場(chǎng)中。另外，南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司、浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司、銀江股份有限公司等企業(yè)也都有在市場(chǎng)中拿到獨立的優(yōu)化配時(shí)項目。

　　

　　注重系統建設的傳統信號廠(chǎng)商也開(kāi)始不約而同的加大了對交通信號配時(shí)優(yōu)化的部門(mén)／崗位資源的配置。連云港杰瑞電子有限公司智慧城市事業(yè)部部長(cháng)項俊平介紹，杰瑞組建了一支信號優(yōu)化服務(wù)團隊，并且積極開(kāi)展內部培訓，包括開(kāi)發(fā)相關(guān)軟件來(lái)配合信號優(yōu)化服務(wù)市場(chǎng)的需求。

　　

　　南京萊斯也在信號系統優(yōu)化控制方面做了許多工作。程健介紹，以往信號系統大部分檢測優(yōu)化都是基于斷面的，今年南京萊斯結合檢測設備的一些優(yōu)勢，開(kāi)始研究和試點(diǎn)基于排隊區間的優(yōu)化，并結合路口單個(gè)方向、上下游路口的聯(lián)動(dòng)完善一些策略參數配置的控制功能和算法。特別在現在越趨飽和甚至過(guò)飽和的通勤時(shí)段城市中心區的管控，逐漸有效地代替高峰期的人工干預放燈。另外，萊斯也在思考互聯(lián)網(wǎng)軌跡數據在信號控制和評價(jià)方面的應用，但目前仍在剛起步的階段。

　　

　　對于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)信號優(yōu)化配時(shí)的切入點(diǎn)，也有進(jìn)一步擴大地區信號機或集成市場(chǎng)占有率的期望目標。