成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成都國(guó)際（地區(qū)）航空口岸國(guó)際貨站，“忙碌”是永恒的主題。每天，大量電腦、集成電路等精密電子產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到這里，再依靠通達(dá)的航空貨運(yùn)直達(dá)世界。

這些貨物大多來(lái)自于成都——在成都高新綜合保稅區(qū)，英特爾、西門(mén)子、華為、京東方、富士康、戴爾等世界500強(qiáng)企業(yè)密集，貢獻(xiàn)著全球近20%筆記本電腦、70%的iPad平板電腦。

9月中上旬疫情期間，成都國(guó)際（地區(qū)）航空口岸國(guó)際貨站裝卸隊(duì)組長(zhǎng)楊宗仁和同事們，硬是在貨站會(huì)議室睡了20多天的地鋪，全力確保國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通。

地處內(nèi)陸，卻影響世界，楊宗仁的故事是今日開(kāi)放四川的一個(gè)縮影。變化，源自新時(shí)代賦予四川的新定位。

黨的十八大以來(lái)，黨中央做出實(shí)施“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、新一輪西部大開(kāi)發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等系列重大部署。地處“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)，以及西部陸海新通道起點(diǎn)的四川，地位和作用愈加凸顯。

不靠海、不沿邊，如何成為開(kāi)放“橋頭堡”？四川響亮作答：交通先行！

省委十屆三次全會(huì)提出，構(gòu)建暢通高效的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系；省委十一屆三次全會(huì)明確，強(qiáng)力推進(jìn)以立體交通為重點(diǎn)的開(kāi)放大通道建設(shè)；省第十二次黨代會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，以交通強(qiáng)省建設(shè)為引領(lǐng)，堅(jiān)持“鐵公水空”全面發(fā)力，打造國(guó)家綜合立體交通極。

圖為川藏鐵路已建成通車(chē)的成都至雅安段。

十年來(lái)，一張藍(lán)圖繪到底，四川交通發(fā)生歷史性巨變——

鐵路歷史突破，普速鐵路由線(xiàn)成網(wǎng)，高速鐵路從無(wú)到有，東向、南向、北向均有時(shí)速350公里高速鐵路建成或在建，西向世紀(jì)性戰(zhàn)略工程川藏鐵路全面實(shí)施，西部陸海新通道建設(shè)落地，最近出海貨運(yùn)新通道打通在即；

公路跨越發(fā)展，全省公路總里程新增10.6萬(wàn)公里，躍居全國(guó)第一，高速公路通達(dá)全省所有市州，通車(chē)?yán)锍谭尤珖?guó)第三，“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通硬化路”全面實(shí)現(xiàn)，客運(yùn)覆蓋所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村；

水路振興復(fù)蘇，嘉陵江（川境段）全線(xiàn)復(fù)航，嘉陵江上港口至重慶均開(kāi)辟了集裝箱航運(yùn)線(xiàn)路，宜賓港、瀘州港、樂(lè)山港“三港整合”一體化發(fā)展，通江達(dá)海的內(nèi)河航運(yùn)體系基本形成；

航空體系更優(yōu)，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)，與雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“兩場(chǎng)一體”運(yùn)營(yíng)，成都成為繼北京、上海后全國(guó)第三個(gè)擁有雙國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市，今年前8月旅客吞吐量居全國(guó)第一，成都航空樞紐國(guó)際（地區(qū)）航線(xiàn)居中西部第一，全省民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)增至16個(gè)，居全國(guó)第三。

汽車(chē)開(kāi)到村寨門(mén)前，高速攀上雪域高原，列車(chē)開(kāi)進(jìn)涼山腹地，航線(xiàn)通達(dá)世界各方……天地互聯(lián)、內(nèi)聯(lián)外暢的新“蜀道”已然織就，四川互聯(lián)互通水平顯著提升，闊步邁入建設(shè)交通強(qiáng)省、打造全國(guó)“交通極”的新階段。

2046億元！2021年，四川公路水路交通建設(shè)完成投資量突破歷史，首次邁上2000億元臺(tái)階，相比于十年前翻了一番。

數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去十年，四川綜合交通投資高達(dá)2.7萬(wàn)億元。歷史性的巨額投資，推動(dòng)四川交通加速巨變，綜合交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善。

不少業(yè)內(nèi)人士感嘆：黨的十八大以來(lái)，是四川交通發(fā)展史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、發(fā)展成效最明顯的十年。一個(gè)個(gè)“最”字，凸顯出四川全力突破交通瓶頸，以超常規(guī)舉措，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)由“補(bǔ)欠賬”到“促發(fā)展”、服務(wù)水平由“保基本”到“上檔次”的重大轉(zhuǎn)變。

重大轉(zhuǎn)變，源自高標(biāo)準(zhǔn)謀劃。

2011年，事關(guān)未來(lái)五年交通發(fā)展的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃首次以“綜合交通”命名，公路、水運(yùn)、鐵路、航空等多種交通方式，第一次放在一張圖上進(jìn)行綜合布局和謀劃。

十年來(lái)，這張“網(wǎng)”的線(xiàn)路越來(lái)越多。從“八射三聯(lián)”綜合運(yùn)輸大通道到“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊，為服務(wù)國(guó)家開(kāi)放戰(zhàn)略、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展打通了“大動(dòng)脈”，連通了“大市場(chǎng)”。

十年來(lái)，這張“網(wǎng)”的留白越來(lái)越少。路網(wǎng)間的空白處不斷新增描線(xiàn)，公路與鐵路，鐵路與航空、與水路之間的銜接也更加密切，越來(lái)越多的綜合交通樞紐、進(jìn)港鐵路、空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目涌現(xiàn)。

重大轉(zhuǎn)變，源自構(gòu)建大樞紐。

航空是四川打造內(nèi)陸開(kāi)放高地的關(guān)鍵。過(guò)去十年，四川全力推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)，不斷拓展洲際10小時(shí)航程圈和亞洲5小時(shí)航程圈。

圖為四川省成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)全力打造“五進(jìn)五出”航班波，中轉(zhuǎn)率迅速提升，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)加速布局國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)。今年1月至8月，成都航空樞紐的旅客吞吐量、航班架次居全國(guó)城市第一名，成都航空口岸國(guó)際（地區(qū)）貨郵吞吐量同比增長(zhǎng)62.9%，一個(gè)新的開(kāi)放門(mén)戶(hù)正在顯現(xiàn)。

重大轉(zhuǎn)變，源自打通大動(dòng)脈。

9月底，四川境內(nèi)三條鐵路建設(shè)同時(shí)傳來(lái)喜訊：時(shí)速350公里成達(dá)萬(wàn)高鐵全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)；時(shí)速350公里西渝高鐵安康至重慶段初步設(shè)計(jì)獲批，具備了全面開(kāi)工建設(shè)條件；世紀(jì)性戰(zhàn)略工程川藏鐵路引入成都樞紐天府至朝陽(yáng)湖段初步設(shè)計(jì)獲批。

鐵路是我省現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的瓶頸制約，以問(wèn)題意識(shí)為導(dǎo)向，四川聚力沖破阻滯開(kāi)放發(fā)展的“動(dòng)脈血栓”，推動(dòng)一批重大項(xiàng)目盡快上馬，新開(kāi)工高速鐵路里程占當(dāng)前高鐵運(yùn)營(yíng)里程的80%以上，全面融入國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，構(gòu)建起至京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)8小時(shí)，至周邊省會(huì)城市1至4小時(shí)的快速交通圈。

2020年12月24日，成渝高鐵首次開(kāi)行“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，跑出350公里的新時(shí)速，成渝雙城實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。吳聃 攝

重大轉(zhuǎn)變，源自暢通微循環(huán)。

正在北京舉行的“奮進(jìn)新時(shí)代”主題成就展上，雅康高速瀘定大渡河大橋圖片在四川展區(qū)展出，大橋變天塹為通途，讓高速公路成功通達(dá)甘孜州。今年9月5日，瀘定地震發(fā)生后，大批救援車(chē)輛就是通過(guò)這座大橋，第一時(shí)間直抵震中磨西，開(kāi)展搶險(xiǎn)救援。

圖為2018年12月建成通車(chē)的雅康高速瀘定大渡河大橋。

2012年，雅西高速成功跨越“50公里1500米海拔差”來(lái)到攀西高原，成為四川首條盆周山區(qū)高速公路，有人還稱(chēng)其為“概念高速”。此后10年間，雅康、汶馬、久馬、樂(lè)西等山區(qū)高速公路陸續(xù)建成及開(kāi)建，高速公路通達(dá)四川所有市州，偏遠(yuǎn)地區(qū)、民族地區(qū)架設(shè)起致富通道，和成都平原快捷相連，同頻共振。

路網(wǎng)“毛細(xì)血管”進(jìn)一步暢通。四川公路通達(dá)最小的行政單元，讓所有建制村連接四通八達(dá)的路網(wǎng)；鄉(xiāng)村運(yùn)輸“金通工程”覆蓋所有縣，3870萬(wàn)農(nóng)村群眾“出門(mén)水泥路，抬腳上客車(chē)”，為農(nóng)村地區(qū)帶去人氣、財(cái)氣。

今年1月29日，一列中歐班列鳴笛從成都開(kāi)出，全國(guó)中歐班列累計(jì)開(kāi)行突破5萬(wàn)列。拉響汽笛的司機(jī)仲俊斕，也是2013年首趟從成都發(fā)出中歐班列的首發(fā)司機(jī)。9年來(lái)，他眼中的中歐班列，“開(kāi)行趟次越來(lái)越多，貨物品種越來(lái)越豐富！”

圖為2016年6月8日，統(tǒng)一品牌后的中歐班列從成都國(guó)際鐵路港首發(fā)開(kāi)往波蘭羅茲。

不僅僅向北。4月8日，4趟國(guó)際班列從成都、自貢、廣元、遂寧同時(shí)發(fā)車(chē)，帶著一批批“川貨”奔向世界，同一品牌的四川西部陸海新通道班列首次實(shí)現(xiàn)了全域多點(diǎn)齊發(fā)。

攤開(kāi)地圖，縱貫中國(guó)的3大物流通道——中歐國(guó)際班列西部通道、沿江通道、西部陸海新通道在內(nèi)陸腹地交匯。經(jīng)由四川這個(gè)交匯點(diǎn)，可北向西向至歐洲，東向通江達(dá)海，南向至東南亞、東盟國(guó)家，一個(gè)全新的交通運(yùn)輸“極”呼之欲出。

從內(nèi)陸省份到開(kāi)放前沿，給四川帶來(lái)的改變不僅僅體現(xiàn)在陸上。萬(wàn)里長(zhǎng)空，也是四川走向開(kāi)放的更大舞臺(tái)。

6月，投運(yùn)一個(gè)月的達(dá)州金埡機(jī)場(chǎng)，迎來(lái)直飛成都航線(xiàn)。不到1小時(shí)的“短”航程，以航線(xiàn)互聯(lián)，其背后是四川省內(nèi)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)整合的深入推進(jìn)。

達(dá)州金埡機(jī)場(chǎng)正式通航。資料圖

四川有2個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)、14個(gè)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，資源優(yōu)勢(shì)全國(guó)領(lǐng)先，機(jī)場(chǎng)整合的邏輯，是通過(guò)資源“一體化”配置、“一盤(pán)棋”運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同發(fā)展。省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)重點(diǎn)布局有效連通的支線(xiàn)網(wǎng)，加快打造以西昌、達(dá)州為主的省內(nèi)次樞紐，開(kāi)通省內(nèi)環(huán)飛、串飛航線(xiàn)，以暢通省內(nèi)大循環(huán)，集聚人流、物流、資金流，讓支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)“淡季不淡，旺季更旺”。

今年3月，民航局發(fā)布了《關(guān)于加快成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將成都國(guó)際航空樞紐明確為成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的雙核樞紐之一。之后，四川、重慶兩省市機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署協(xié)議，開(kāi)拓合作新空間，擬開(kāi)通成渝中小機(jī)場(chǎng)間串飛、環(huán)飛航線(xiàn)，聯(lián)合旅行社、航空公司等開(kāi)發(fā)以成渝兩地機(jī)場(chǎng)互為進(jìn)出的航空旅行線(xiàn)路與產(chǎn)品，增強(qiáng)外循環(huán)的吸引力。

成渝“雙圈”攜手，中國(guó)民航“第四極”指日可待。

物流繁忙、客流興旺，十年間，交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面提升，有力改變了四川在全國(guó)交通版圖中的地理位勢(shì)，成渝地區(qū)上升為全國(guó)交通“四極”之一；物流樞紐和開(kāi)放通道加快構(gòu)建，開(kāi)放四川的大路越走越寬。

看“人流”：國(guó)際友城和友好合作關(guān)系增至418對(duì)，穩(wěn)居中西部第一；在川領(lǐng)事機(jī)構(gòu)增至22家，成都成為上海和廣州之后的“領(lǐng)館第三城”，對(duì)外交往的“朋友圈”越來(lái)越大。

看“物流”：過(guò)去十年，四川貨物進(jìn)出口總額連續(xù)跨過(guò)6個(gè)千億臺(tái)階，從3700多億增加到2021年9500多億，今年將邁入“萬(wàn)億”俱樂(lè)部，排名穩(wěn)居中西部第一；航空貨運(yùn)年運(yùn)輸量由52.4萬(wàn)噸提升至70萬(wàn)噸，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量連續(xù)十年保持西南地區(qū)第一；從四川開(kāi)出的中歐班列累計(jì)超過(guò)1萬(wàn)列，開(kāi)行數(shù)量、運(yùn)行頻次、輻射范圍以及運(yùn)行時(shí)效均居全國(guó)前列。

2022年8月1日，首列“下諾夫哥羅德-成都-胡志明”國(guó)際班列發(fā)車(chē)，該趟國(guó)際班列是俄羅斯北線(xiàn)回程班列首次接續(xù)西部陸海新通道的跨洲際鐵海聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)了中歐班列和中越班列聯(lián)程運(yùn)輸。青白江區(qū)委宣傳部供圖

看“資金流”：十年來(lái)累計(jì)引進(jìn)到位國(guó)內(nèi)省外資金超過(guò)9萬(wàn)億元，“投資西部、首選四川”已成為海內(nèi)外投資者的廣泛共識(shí)；外商直接投資256.4億美元，其中2021年達(dá)33.6億美元，位居全國(guó)十強(qiáng)、中西部第一。

千川江海闊，風(fēng)好正揚(yáng)帆。以交通“極”為支撐，四川正以更加開(kāi)放的姿態(tài)擁抱世界、以更大力度推動(dòng)開(kāi)放建設(shè)加快成勢(shì)，闊步邁向內(nèi)陸開(kāi)放經(jīng)濟(jì)高地。

來(lái)源：四川在線(xiàn)