物換星移，時(shí)移事易。2017新年的鐘聲已經(jīng)敲響，為歲月的流逝，為未來(lái)的憧憬，雄雞待鳴，2017新春即將來(lái)臨。

　　2016年的商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是相對(duì)安靜的一年，沒(méi)有免費(fèi)的囂叫，沒(méi)有東風(fēng)壓倒西風(fēng)的豪邁，沒(méi)有資本的火烤。一切都顯得那么平靜，垂垂老矣的價(jià)格戰(zhàn)，幾乎沒(méi)人愿意再提，雖然依然還是那個(gè)產(chǎn)品，依然是那個(gè)需求，依然是那個(gè)價(jià)格，就像從貴族貶落為奴隸的孩子，人還是那個(gè)人，卻也不再是那個(gè)人。所有的合縱連橫，創(chuàng)新追尋，也都在各自靜謐的進(jìn)行，開始的時(shí)候沒(méi)有豪言壯語(yǔ)，失敗了也沒(méi)有悲乎哀哉。

　　政策的風(fēng)，仍然在吹，但也沒(méi)有了2014、2015那些年，吹的太猛，吹的太亂，開始有方向、有節(jié)奏的吹，本應(yīng)該是黑土地的商用車車聯(lián)網(wǎng)，也開始孕育新一輪的希望。安全是商用車車聯(lián)網(wǎng)的根，把握政策的需求，滿足安全監(jiān)管的需要，不僅是商用車車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)身上的絞索，卻也是企業(yè)往上攀爬的繩索。2016年交通運(yùn)輸部先后發(fā)布了重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控考核辦法和服務(wù)商評(píng)價(jià)方法，旨在加強(qiáng)和規(guī)范全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作，提升監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)質(zhì)量；要求建立運(yùn)營(yíng)車輛汽車電子健康檔案等；包括工信部等多部、省對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛安裝限速裝置開展調(diào)研，對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛的主動(dòng)安全技術(shù)研發(fā)進(jìn)行立項(xiàng)；其根本目的也就是提高營(yíng)運(yùn)車輛的在網(wǎng)率，提升監(jiān)管能力，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。甚至于2016年，讓運(yùn)營(yíng)商們認(rèn)為有機(jī)可乘的網(wǎng)約車監(jiān)管平臺(tái)，其本質(zhì)上也是為了政府為了安全監(jiān)管，維護(hù)原有利益格局，才有的政策機(jī)會(huì)。

　　但是滿足僅僅滿足于監(jiān)管，只能是立穩(wěn)腳跟，只有給運(yùn)輸企業(yè)、駕駛者、乘客、承運(yùn)方等其中一方提供真正有價(jià)值的服務(wù)，就會(huì)是“給點(diǎn)陽(yáng)光你就燦爛”。2015到2016年，我們也看到了諸多細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)新擴(kuò)展，但是很遺憾，目前尚未有成規(guī)模的創(chuàng)新，變革是痛苦的，市場(chǎng)是無(wú)情的，創(chuàng)新是永恒的。

　　互聯(lián)網(wǎng)+的洪水沖破了許多行業(yè)的固有籬笆，信息時(shí)代的特征就是找到痛點(diǎn)，并打破或者繞開后覆蓋原有的利益格局。可以斷言，商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一直保持現(xiàn)在的發(fā)展模式，從業(yè)者依然把眼睛盯著政府的鍋，那么，遲早會(huì)有那么一天，會(huì)被技術(shù)+資本所顛覆，政策之手，不可能永遠(yuǎn)護(hù)航，現(xiàn)在，沃爾沃、福田客車、宇通客車的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)上路實(shí)測(cè)了，無(wú)人卡車已經(jīng)在港口等地方開始運(yùn)營(yíng)了。

　　這里的黎明靜悄悄，2017，會(huì)要天亮了吧。

　　在2017年的春節(jié)到來(lái)之前，我們與幾十位同行盤點(diǎn)、票選了過(guò)去一年內(nèi)商用車車聯(lián)網(wǎng)十大事件，邀您一同回顧這一年的艱辛與榮光！

　　事件一、各部委開展?fàn)I運(yùn)車輛主動(dòng)安全研究、應(yīng)用

　　5月17日，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主辦的“重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛主動(dòng)安全示范應(yīng)用總結(jié)會(huì)暨汽車主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)”在北京舉行。3月交通運(yùn)輸部發(fā)布《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258征求意見(jiàn)稿），新標(biāo)準(zhǔn)增加了“車長(zhǎng)大于11米的客車應(yīng)裝備符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）和前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FVCWs）的要求”等。

　　2016年第四季度，國(guó)務(wù)院安委會(huì)專家咨詢委員會(huì)下達(dá)“商用車輛主（被）動(dòng)安全一體化方案研究”項(xiàng)目。此項(xiàng)目由車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）牽頭組織，針對(duì)商用車輛實(shí)際需求和事故原因，立足ADAS、胎壓檢測(cè)、輪胎防爆、安全座椅等智能化主被動(dòng)技術(shù)手段，全面評(píng)估現(xiàn)階段可以實(shí)施的技術(shù)路線和產(chǎn)品方案，以及強(qiáng)制手段和以保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)等主的市場(chǎng)手段相結(jié)合的推廣方法，分析商用車輛主（被）動(dòng)安全技術(shù)政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、檢測(cè)驗(yàn)證、推廣應(yīng)用、商業(yè)模式等方面的現(xiàn)狀和措施，并提出具體建議和實(shí)施方法。

　　10月18日，由工信部組織起草的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》征求意見(jiàn)稿正式發(fā)布，公開向社會(huì)征求意見(jiàn)。為進(jìn)一步提高車輛安全技術(shù)性能，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司委托全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，組織有關(guān)單位研究修訂《車輛車速限制要求》，在GB/T24545-2009《車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上做出一定改動(dòng)，比如對(duì)最高車速限制系統(tǒng)和可調(diào)車速限制系統(tǒng)提出了更高的要求，將標(biāo)準(zhǔn)屬性由推薦性改為強(qiáng)制性，以保證限速裝置在某些車型上的應(yīng)用應(yīng)不可調(diào)。意見(jiàn)稿要求，除有特殊車速限制要求的區(qū)域，公路客車、旅游客車車速限值設(shè)定的最高車速不得超過(guò)100km/h，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車、專用校車車速限值設(shè)定的最高車速不得超過(guò)80km/h。除此之外，標(biāo)準(zhǔn)還包括應(yīng)在駕駛員位置的易見(jiàn)范圍內(nèi)粘貼有車輛最高車速限制標(biāo)識(shí)，字跡清晰可辨。車輛應(yīng)具有車速限制報(bào)警信號(hào)功能，以便在超速行駛時(shí)通過(guò)視覺(jué)或聽(tīng)覺(jué)向駕駛員報(bào)警。

　　IOV114簡(jiǎn)評(píng)

　　商用車是許多技術(shù)的試驗(yàn)地，示范田，因?yàn)檎偰芤园踩麃?lái)要求應(yīng)用各種不管先進(jìn)還是不先進(jìn)的技術(shù)，能夠影響商用車、商用車車聯(lián)網(wǎng)的主要部委包括工信部、交通運(yùn)輸部、公安部、安監(jiān)總局，前裝的主要?dú)w工信部管理，后裝的主要是交通運(yùn)輸部和公安部，安監(jiān)總局是不可或缺的協(xié)同角色。

　　未來(lái)，三大部委對(duì)車輛通信、安全管理的主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪，一定會(huì)不可避免，公安部要求推行汽車電子標(biāo)識(shí)，交通運(yùn)輸部現(xiàn)在推ETC、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控以及未來(lái)的交通控制網(wǎng)，工信部自然是要推車間通信、車路協(xié)同，目標(biāo)都是為了安全管理、提升效率，但未來(lái)營(yíng)運(yùn)車輛不可能安裝太多的通信設(shè)備、終端，工信部前裝占據(jù)了一些優(yōu)勢(shì)，但是能否滿足其他部門的安全監(jiān)管需求，這就需要在主動(dòng)安全、被動(dòng)安全上，都有相應(yīng)的技術(shù)。

　　事件二、交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》

　　3月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局印發(fā)了《關(guān)于全面推開營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》，明確規(guī)定無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)按照“交通運(yùn)輸服務(wù)”繳納增值稅，為無(wú)車承運(yùn)物流發(fā)展創(chuàng)造了必要的政策環(huán)境。

　　9月1日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，提出重點(diǎn)圍繞“規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為、強(qiáng)化信用建設(shè)、落實(shí)稅收政策、鼓勵(lì)模式創(chuàng)新、探索管理制度”五個(gè)方面開展相關(guān)工作，按照“初選論證、企業(yè)實(shí)施、過(guò)程監(jiān)管、總結(jié)評(píng)估”的步驟推進(jìn)。無(wú)車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效具有重要意義。

　　10月至2017年12月，交通運(yùn)輸部會(huì)在全國(guó)開展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作?！兑庖?jiàn)》設(shè)定了規(guī)模條件、信息化條件、安全運(yùn)營(yíng)條件、風(fēng)險(xiǎn)賠付條件四個(gè)方面條件，擇優(yōu)選擇試點(diǎn)企業(yè)，符合條件的企業(yè)經(jīng)所在地的地市級(jí)交通運(yùn)輸主管部門審核同意后，向省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門提出試點(diǎn)申請(qǐng)。此次試點(diǎn)工作重點(diǎn)針對(duì)法規(guī)制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面開展試點(diǎn)和探索，逐步健全完善無(wú)車承運(yùn)人相關(guān)的管理制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展?fàn)I造有利的制度環(huán)境。目前，內(nèi)蒙古自治區(qū)、江西省、湖北省的無(wú)車承運(yùn)物流試點(diǎn)項(xiàng)目評(píng)審結(jié)果已經(jīng)出爐，多家企業(yè)成為首批無(wú)車承運(yùn)物流試點(diǎn)企業(yè)。

　　IOV114簡(jiǎn)評(píng)

　　類似于網(wǎng)約打車最后被“招安”，無(wú)車承運(yùn)人也像是貨運(yùn)領(lǐng)域的網(wǎng)約平臺(tái)合法化，最大的受益者還是原有的運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)，反而第三方的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，目前通過(guò)試點(diǎn)評(píng)審的，占比較少。即便如此，現(xiàn)在依然有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本盯著貨運(yùn)、物流這塊“肉”，IVO114最近也接到了兩三個(gè)企業(yè)的咨詢，希望進(jìn)入到這一領(lǐng)域，想了解目前的發(fā)展情況。與2015年相比，2016年獲得融資的貨運(yùn)O2O變得稀少，而且大多集中在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，干線、散貨配送則似乎只有運(yùn)滿滿、貨車幫等少數(shù)幾家獲得了進(jìn)一步融資，貨車幫則是獲得了運(yùn)管系統(tǒng)的大力支持，尤其是貴州省運(yùn)管局。

　　最近幾年從事車貨匹配的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商也有不少，真金白銀的投入也不少，但摸到了門的卻是太少，到目前為止，還是只有G7和易流科技算得上成功。無(wú)車承運(yùn)人能給車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商機(jī)會(huì)嗎？目前看起來(lái)，這個(gè)機(jī)會(huì)窗口已經(jīng)關(guān)閉。

　　事件三、交通運(yùn)輸部印發(fā)《全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》、《道路貨運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控服務(wù)商服務(wù)評(píng)價(jià)辦法》

　　9月20日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了修訂后的《全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》。12月16日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《道路貨運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控服務(wù)商服務(wù)評(píng)價(jià)辦法》。這兩則辦法的主旨是加強(qiáng)和規(guī)范全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作，提升監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)質(zhì)量，保障聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行，促進(jìn)道路運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)控主體責(zé)任落實(shí)；加強(qiáng)道路貨運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提高監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)質(zhì)量和在線率，保障全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)可靠、有效運(yùn)行。

　　考核內(nèi)容中規(guī)定聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核對(duì)象包括道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)、道路運(yùn)輸企業(yè)、社會(huì)化動(dòng)態(tài)監(jiān)控服務(wù)商。聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核指標(biāo)包括：平臺(tái)連通率、跨域數(shù)據(jù)交換成功率、車輛入網(wǎng)率、車輛上線率、軌跡完整率、數(shù)據(jù)合格率、衛(wèi)星定位漂移車輛率、平臺(tái)查崗響應(yīng)率、平均車輛超速次數(shù)、平均疲勞駕駛時(shí)長(zhǎng)。其中對(duì)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的考核內(nèi)容包括：平臺(tái)連通率、跨域數(shù)據(jù)交換成功率（省級(jí)平臺(tái)考核）、車輛入網(wǎng)率、車輛上線率、軌跡完整率、數(shù)據(jù)合格率。對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)的考核內(nèi)容包括：車輛入網(wǎng)率、車輛上線率、軌跡完整率、數(shù)據(jù)合格率、衛(wèi)星定位漂移車輛率、平均車輛超速次數(shù)、平均疲勞駕駛時(shí)長(zhǎng)、平臺(tái)查崗響應(yīng)率。對(duì)服務(wù)商的考核內(nèi)容包括：平臺(tái)連通率、車輛上線率、軌跡完整率、數(shù)據(jù)合格率、衛(wèi)星定位漂移車輛率。服務(wù)商服務(wù)評(píng)價(jià)辦法中規(guī)定對(duì)服務(wù)商的服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：車輛數(shù)據(jù)規(guī)范率、終端域名設(shè)置正確率、圖片上傳正確率、車輛經(jīng)營(yíng)者手機(jī)號(hào)碼驗(yàn)證率、數(shù)據(jù)上傳時(shí)間間隔合格率、軌跡完整率和數(shù)據(jù)合格率。

　　修訂后的《全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》，在2015年1月印發(fā)的《聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控考核辦法》的基礎(chǔ)上，主要修改了以下內(nèi)容：

　　（1）增加了對(duì)服務(wù)商的考核。

　?。?）優(yōu)化調(diào)整考核指標(biāo)。

　?。?）調(diào)整指標(biāo)分值權(quán)重。

　　（4）完善考核結(jié)果發(fā)布渠道。

　?。?）強(qiáng)化考核結(jié)果應(yīng)用。

　?。?）明確地方細(xì)化考核要求。

　　IOV114簡(jiǎn)評(píng)

　　日趨嚴(yán)厲的監(jiān)管要求和責(zé)任壓力，與日漸稀薄的服務(wù)利潤(rùn)，這是目前商用車車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨的最主要矛盾。而最深層次的問(wèn)題在于，現(xiàn)在提供的服務(wù)只是服務(wù)于管理，而對(duì)其他環(huán)節(jié)，沒(méi)有服務(wù)。

　　事件四、第三方安全監(jiān)測(cè)/監(jiān)管平臺(tái)開始鋪開

　　2015年10月，中國(guó)交通運(yùn)輸部在江蘇省徐州市調(diào)研“交通綜合運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)新模式典型案例”，上海代表在座談會(huì)上發(fā)言介紹道路運(yùn)輸?shù)谌奖O(jiān)測(cè)平臺(tái)，受到部領(lǐng)導(dǎo)充分好評(píng)與肯定，認(rèn)為第三方平臺(tái)具有“可復(fù)制、可推廣”的前景。2016年5月，交通部辦公廳發(fā)文，要求各地積極借鑒上海經(jīng)驗(yàn)，引入第三方社會(huì)專業(yè)力量參與動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提升行業(yè)安全生產(chǎn)水平。

　　2016年9月，新疆哈密、昌吉兩州開始試點(diǎn)；2017年1月，全國(guó)第一個(gè)省級(jí)道路運(yùn)輸?shù)谌桨踩O(jiān)測(cè)平臺(tái)在江蘇上線，全省13個(gè)地級(jí)市總計(jì)30余萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)車輛將全部納入第三方平臺(tái)監(jiān)測(cè)。；同月，湖北運(yùn)管局在潛江試點(diǎn)第三方監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

　　以江蘇平臺(tái)為例，受省交通運(yùn)輸廳、省公安廳、省安監(jiān)局共同委托，上海環(huán)亞保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司負(fù)責(zé)平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，工作人員將24小時(shí)全天候監(jiān)控車輛的運(yùn)行情況，并實(shí)時(shí)向企業(yè)、企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、分管安全負(fù)責(zé)人報(bào)警，定期向轄區(qū)的管理部門提供報(bào)表，在不改變企業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)控主體責(zé)任和管理部門監(jiān)管責(zé)任的基礎(chǔ)上，給重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管和監(jiān)控工作再“加把鎖”。

　　目前，上海、江蘇、湖北潛江三地的平臺(tái)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)由上海環(huán)亞保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司負(fù)責(zé)，新疆的第三方安全監(jiān)管平臺(tái)由億程信息負(fù)責(zé)。

　　IOV114簡(jiǎn)評(píng)

　　現(xiàn)在的趨勢(shì)是，湖北和新疆都有建省一級(jí)第三方監(jiān)管平臺(tái)的計(jì)劃，新疆的進(jìn)度將會(huì)比湖北要快，而據(jù)稱新疆的模式是向運(yùn)輸企業(yè)/車主再收取每天2元的監(jiān)管服務(wù)費(fèi)，原有的服務(wù)費(fèi)用不變，其他省市的服務(wù)費(fèi)用收取情況不明，但據(jù)猜測(cè)，應(yīng)該是免費(fèi)，而推銷其保險(xiǎn)服務(wù)，車輛的保險(xiǎn)、運(yùn)輸企業(yè)的安全責(zé)任保險(xiǎn)，以及政府也可以投保安全險(xiǎn)，所以才能在江蘇、湖北落地。

　　第三方安全監(jiān)管平臺(tái)，其實(shí)就是將原有省級(jí)運(yùn)管部門的監(jiān)管壓力交給了專業(yè)第三方，政府和運(yùn)輸企業(yè)相應(yīng)的安全事故責(zé)任也分散給了第三方，所以，在2017年應(yīng)會(huì)有更多省市出現(xiàn)類似的平臺(tái)，除非政策發(fā)生改變——政府必須全部負(fù)責(zé)。目前從事第三方安全監(jiān)管平臺(tái)的企業(yè)除了億程信息外，還有成都網(wǎng)闊信息。

　　總的來(lái)講，這是對(duì)越來(lái)越嚴(yán)厲的監(jiān)管要求、事故責(zé)任倒查壓力下，所演變出來(lái)的新服務(wù)模式。

　　事件五、網(wǎng)約車新政落地

　　2015年10月10日，交通運(yùn)輸部對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》）和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱《管理辦法》），進(jìn)行為期一個(gè)月的公開征求意見(jiàn)。

　　大半年后，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》已于2016年7月14日經(jīng)交通運(yùn)輸部第15次部務(wù)會(huì)議通過(guò)，并經(jīng)工業(yè)和信息化部、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢總局、國(guó)家網(wǎng)信辦同意，現(xiàn)予公布，自2016年11月1日起施行。文件明確將網(wǎng)約車車輛登記為“預(yù)約出租客運(yùn)”，通過(guò)量身定制監(jiān)管模式，給予網(wǎng)約車合法身份，支持其規(guī)范健康發(fā)展。網(wǎng)約車的經(jīng)營(yíng)許可變成“兩級(jí)工作、一級(jí)許可”的許可程序。“兩級(jí)工作”是指對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)公司的線上和線下服務(wù)能力認(rèn)定由省和市（縣）兩級(jí)分別完成，“一級(jí)許可”是指由服務(wù)所在地市級(jí)或者縣級(jí)出租汽車行政主管部門結(jié)合兩級(jí)能力認(rèn)定結(jié)果一次許可。文件明確，網(wǎng)約車平臺(tái)公司要承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，厘清運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中各方權(quán)責(zé)，一旦發(fā)生事故時(shí)有明確的責(zé)任主體，保障乘客和駕駛員等各方的合法權(quán)益，減少糾紛。

　　從2016年9月開始，各地陸續(xù)開始出臺(tái)地方網(wǎng)約車監(jiān)管細(xì)則，大幅提高準(zhǔn)入門檻，同時(shí)向傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)和社會(huì)資本開放。截至10月11日，遼寧、江蘇、河南、廣東、陜西已出臺(tái)深化出租汽車行業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)。北京、上海、天津、重慶4個(gè)直轄市，廣州、杭州、深圳等省會(huì)城市、計(jì)劃單列市，梅州、惠州、江門、肇慶、清遠(yuǎn)、韶關(guān)、潮州等中小城市，已結(jié)合自身情況擬定了深化出租汽車行業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)和辦法，目前正向社會(huì)公開征求意見(jiàn)。

　　10月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于征求交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)<巡游出租汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）>意見(jiàn)的函》。11月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車車輛準(zhǔn)入和退出有關(guān)工作流程的通知》，其中要求，地方出租汽車行政主管部門和公安機(jī)關(guān)要加強(qiáng)相關(guān)信息系統(tǒng)之間的信息共享與互聯(lián)互通，為車輛登記、證件發(fā)放等工作創(chuàng)新服務(wù)方式，提高辦理效率，進(jìn)一步便民利民。

　　10月29日，由中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)旅客運(yùn)輸工作委員會(huì)、中國(guó)衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)聯(lián)盟和深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)主辦，海王傳媒承辦的國(guó)網(wǎng)約車發(fā)展論壇在惠州TCL國(guó)際酒店會(huì)議廳隆重開幕，與會(huì)嘉賓就中國(guó)網(wǎng)約車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)交換了真知灼見(jiàn)，全場(chǎng)座無(wú)虛席，現(xiàn)場(chǎng)氛圍異常熱烈。

　　IOV114簡(jiǎn)評(píng)

　　一句話，希望商用車車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商，不要錯(cuò)失大網(wǎng)約車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　事件六、中國(guó)首款無(wú)人駕駛超級(jí)卡車問(wèn)世

　　11月14日，國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛卡車在上海發(fā)布。這是福田汽車集團(tuán)與百度公司跨界合作以來(lái)，聯(lián)合開發(fā)的我國(guó)首款具備無(wú)人駕駛技術(shù)的重卡產(chǎn)品，宣告了中國(guó)商用車行業(yè)的重要技術(shù)進(jìn)步，并將比肩歐美卡車巨頭的無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　雖然目前無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)品在研發(fā)成本、政策法規(guī)等各方面還受到諸多制約，無(wú)人駕駛的商用車產(chǎn)品真正實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)行還尚需時(shí)日，但是，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)成為全球一線企業(yè)共同研發(fā)的前沿課題。相比乘用車，無(wú)人駕駛技術(shù)在物流行業(yè)將為用戶帶來(lái)更多便利，商用車對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛和自動(dòng)駕駛等無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的運(yùn)輸效益提升更為敏感，因而在技術(shù)上更能反映汽車數(shù)字化的趨勢(shì)。在無(wú)人駕駛技術(shù)的合作上，雙方基于百度高精度地圖的level3自動(dòng)駕駛技術(shù)，結(jié)合福田汽車研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)和商用車大數(shù)據(jù)，共同研發(fā)出這款無(wú)人駕駛超級(jí)卡車。

　　未來(lái)，雙方還會(huì)繼續(xù)合作，建設(shè)商用車車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，共享商用車車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)收益，并結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等智能化高科技手段，通過(guò)整合商用車大數(shù)據(jù)，共同研究打造更多個(gè)性化的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

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　　不管百度和福田的真實(shí)進(jìn)展如何，不管沃爾沃、戴姆克萊斯勒的無(wú)人卡車什么時(shí)候進(jìn)入中國(guó)，也不管宇通研發(fā)了無(wú)人公交車之后，其他OEM廠商是否也會(huì)進(jìn)入到商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無(wú)人駕駛的商用車離我們?cè)絹?lái)越近了，而且可以肯定，無(wú)人駕駛商用車一定會(huì)比無(wú)人駕駛乘用車要先推廣開來(lái)，降低車隊(duì)管理方面的人工成本，以及因?yàn)槿藶槭д`帶來(lái)的安全事故成本。

　　我們要考慮的是，如果無(wú)人駕駛商用車上路，對(duì)商用車車聯(lián)網(wǎng)的需求變化，但也可以肯定的是，后裝領(lǐng)域，機(jī)會(huì)會(huì)越加渺茫。就像人工智能一樣，“雖遠(yuǎn)必至”，無(wú)人駕駛商用車比人工智能要近不少。所以，埋頭走路的人們，偶爾也請(qǐng)?zhí)痤^來(lái)看看方向吧。

　　事件七、全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)入網(wǎng)車輛數(shù)突破400萬(wàn)

　　12月2日，全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)與服務(wù)平臺(tái)迎來(lái)了一個(gè)歷史性時(shí)刻——入網(wǎng)車輛數(shù)突破400萬(wàn)。

　　全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公平臺(tái)自上線以來(lái)，不斷為道路貨運(yùn)車輛提供自動(dòng)提醒，超速駕駛糾正率達(dá)96%以上，疲勞駕駛糾正率達(dá)41%，近幾年由貨車引起的道路交通事故率逐年下降，對(duì)行業(yè)從業(yè)人員安全意識(shí)的提高效果顯著。

　　平臺(tái)為2015年國(guó)慶閱兵、APEC峰會(huì)、2016年杭州G20峰會(huì)等大型活動(dòng)的安保工作保駕護(hù)航，得到大會(huì)安保組的充分肯定。400萬(wàn)對(duì)于全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共平臺(tái)是一個(gè)新的里程碑，更是一個(gè)新的起點(diǎn)。

　　平臺(tái)自2016年起，開始探索面向社會(huì)、企業(yè)、用戶的各類服務(wù)。在進(jìn)行了深入了市場(chǎng)調(diào)研后，總結(jié)了現(xiàn)在物流行業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的一系列痛點(diǎn)，如車輛的合法性核實(shí)難、外協(xié)車輛運(yùn)輸管理難、車貨信息不對(duì)稱、誠(chéng)信問(wèn)題等等。針對(duì)這樣的痛點(diǎn)，平臺(tái)從優(yōu)勢(shì)資源出發(fā)做好車輛資源整合，開發(fā)出了面向規(guī)模企業(yè)用戶的API數(shù)據(jù)接口服務(wù)、GIS專用地理信息系統(tǒng)服務(wù)、H5功能頁(yè)面嵌入服務(wù)等；面向中小型企業(yè)用戶的“智運(yùn)”系列產(chǎn)品，在“管車”、“找車”、“發(fā)貨”、“大數(shù)據(jù)挖掘”等方面深耕細(xì)作。

　　最新消息是貨運(yùn)公共平臺(tái)數(shù)據(jù)2017年將全面開放，據(jù)平臺(tái)介紹，此次數(shù)據(jù)開放是在貨運(yùn)車輛大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多維度的數(shù)據(jù)加工、整合、挖掘，結(jié)合行業(yè)用戶的數(shù)據(jù)使用場(chǎng)景和特點(diǎn)，按類別進(jìn)行的開放，包括：數(shù)據(jù)開放、平臺(tái)開放、技術(shù)共享三個(gè)方面。

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　　400萬(wàn)，可以做一些大數(shù)據(jù)應(yīng)用了，可以做些增值服務(wù)了，事實(shí)上，平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商中交興路已經(jīng)開始在做了。雖然數(shù)據(jù)是從車輛直接上傳到平臺(tái)，再?gòu)钠脚_(tái)下發(fā)到各省市平臺(tái)，但終端安裝維護(hù)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)是地方運(yùn)營(yíng)商在做，平臺(tái)要做直接面向車主的增值服務(wù)（據(jù)說(shuō)平臺(tái)還可以向車主、終端發(fā)送短信、廣告信息），貌似還有點(diǎn)遠(yuǎn)，不知道會(huì)如何破題。相信在2017年的中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)工作組，應(yīng)該會(huì)給我們更多詳細(xì)的信息，敬請(qǐng)期待。

　　事件八、山東車衛(wèi)士將推零元購(gòu)北斗（4G視頻）wifi一體機(jī)

　　山東車衛(wèi)士科技有限公司于2016年11月正式推出北斗（4G視頻）wifi一體機(jī)，據(jù)各地運(yùn)營(yíng)商反應(yīng)，該模式已經(jīng)在各地鋪開，但少見(jiàn)新聞報(bào)告。據(jù)稱，該一體機(jī)將國(guó)家強(qiáng)制安裝在"兩客一危"車輛的北斗車載終端與車載WIFI、3G/4G視頻設(shè)備結(jié)合在一起，優(yōu)化了設(shè)備安裝空間及安裝成本，節(jié)約了設(shè)備的生產(chǎn)成本，也避免安裝兩套設(shè)備時(shí)所產(chǎn)生的信號(hào)干擾。不但滿足了運(yùn)輸企業(yè)、監(jiān)管部門的管理需求，也讓乘客在客車上體驗(yàn)到了wifi功能帶來(lái)的便捷。

　　一體機(jī)的wifi功能在滿足乘客乘車時(shí)對(duì)客車的滿意度，增加客戶對(duì)客車的粘性外更具有以下幾項(xiàng)特點(diǎn)：1、收集平臺(tái)大數(shù)據(jù)，可通過(guò)數(shù)據(jù)導(dǎo)流，與商業(yè)生態(tài)鏈結(jié)合，實(shí)現(xiàn)盈利。2、連接運(yùn)企場(chǎng)站，提供乘客利用WiFi在車上預(yù)定的商品，實(shí)現(xiàn)O2O運(yùn)營(yíng)盈利。3、可植入商家廣告，實(shí)現(xiàn)廣告盈利。借此希望打破傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，以求運(yùn)輸企業(yè)獲得更多的盈利點(diǎn)。

　　該一體機(jī)從2G/3G視頻升級(jí)成4G視頻，增加了WIFI功能后拋棄了原有的商業(yè)銷售運(yùn)營(yíng)模式，放棄了出售設(shè)備帶來(lái)的高額利潤(rùn)，將以"0元購(gòu)買"的全新商業(yè)模式展現(xiàn)在商用車車載終端市場(chǎng)。這是北斗車載終端第一次基于wifi環(huán)境和大數(shù)據(jù)平臺(tái)之下，通過(guò)整合客運(yùn)交通資源、通訊網(wǎng)絡(luò)、娛樂(lè)內(nèi)容、O2O服務(wù)，并且本著互利共贏的模式與全國(guó)運(yùn)輸企業(yè)合作，共同開展項(xiàng)目，或?qū)?huì)打造出全新的場(chǎng)站商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式。

　　IOV114簡(jiǎn)評(píng)

　　產(chǎn)品很像成都億盟恒信的眾途盒子，一體化特征強(qiáng)烈，模式是中交匯能的客運(yùn)WIFI+2015年幾家企業(yè)嘗試過(guò)的終端免費(fèi)，并沒(méi)有太多的新奇，現(xiàn)在最重要的是看一體化終端的穩(wěn)定性，以及客運(yùn)wifi的用戶體驗(yàn)，其次才是網(wǎng)絡(luò)鋪開；廣告方面，航美車衛(wèi)士背后有大樹，只要網(wǎng)絡(luò)渠道、用戶量在，相信不愁沒(méi)有廣告收入，所以這可能也是一些地方運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為航美車衛(wèi)士在合作中表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的緣由所在。

　　相信也有不少人和資本在看，商用車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，免費(fèi)模式真的可以走下去嗎？如果這一模式成功，肯定還會(huì)有人效仿，而模式上的變革，必將引起終端上的需求變化，讓我們一同期待。

　　事件九、《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布

　　由交通運(yùn)輸部信息通信及導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)牽頭編制的《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，已于2016年10月正式發(fā)布，2017年1月1日開始正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)自2011年啟動(dòng)編制，歷經(jīng)5年時(shí)間，終于定稿發(fā)布。我們看到了標(biāo)準(zhǔn)的最終稿，其視頻編碼采用ITU-TH.264：ISO/IEC14496-10定義的視頻編碼標(biāo)準(zhǔn)、ITU-TH.265：ISO/IEC23008-2定義的視頻編碼標(biāo)準(zhǔn)、AVS視頻編碼或GB/T25724中數(shù)字視音頻編解碼（SVAC）之一。
 

    　IOV114簡(jiǎn)評(píng)

　　借標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)說(shuō)終端。整個(gè)2016年，終端市場(chǎng)泛善可陳，若不是龐大的定位追蹤器需求，整個(gè)終端領(lǐng)域，包括天線、定位芯片、模塊等企業(yè)，都將是愁云慘淡。堅(jiān)持創(chuàng)新，也有創(chuàng)新產(chǎn)品的億盟恒信、有為、樂(lè)卡等企業(yè)，卻始終打不開局面，一體化終端始終找不到買單的人。盡管車載視頻監(jiān)控設(shè)備近兩年需求增多，但是相應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè)也在增多，價(jià)格戰(zhàn)雖不如部標(biāo)機(jī)那么慘烈，但也是趨勢(shì)，尤其是部標(biāo)出來(lái)后，這種趨勢(shì)會(huì)不會(huì)如部標(biāo)機(jī)一樣蔓延，值得懷疑。相信不少終端企業(yè)對(duì)設(shè)備過(guò)檢已經(jīng)有一些抗拒心理，現(xiàn)在就看車載視頻監(jiān)控設(shè)備的強(qiáng)制執(zhí)行力度，是否會(huì)如部標(biāo)機(jī)一樣了。

　　我們只有期望新的商業(yè)模式帶來(lái)新的終端需求，來(lái)改變終端千篇一律的現(xiàn)狀，未來(lái)的終端，結(jié)合消費(fèi)類電子發(fā)展趨勢(shì)，或許會(huì)有未來(lái)。

　　事件十、中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)二十年T20風(fēng)云人物名單發(fā)布

　　3月29日，由中國(guó)衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)等聯(lián)合主辦的2016中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在深圳市寶立方博覽中心隆重召開，近1000位來(lái)自全國(guó)各地的商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的專家、企業(yè)領(lǐng)袖、應(yīng)用單位代表等參與了本次大會(huì)，近30余位商用車車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型時(shí)期的杰出探索者，聯(lián)袂為大會(huì)帶來(lái)了一場(chǎng)深度的交流碰撞和創(chuàng)新分享。

　　29日晚，大會(huì)組委會(huì)隆重舉辦了2016中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)頒獎(jiǎng)晚宴。組委會(huì)設(shè)置四大獎(jiǎng)項(xiàng)，即"2016中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)十佳運(yùn)營(yíng)服務(wù)商"，"2016中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)十佳產(chǎn)品供應(yīng)商"、"2016中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)‘金口碑‘獎(jiǎng)"、"中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)二十年T20風(fēng)云人物"。其中尹占威、王和、王春波、蘭翔、莊少華、劉緒紅、呂新海、何兆廣、李剛、李明憲、張家同、張景濤、林升元、楊惠昌、楊劍、莫春輝、蔣廣秀、彭?yè)P(yáng)名、謝海波、譚平江等行業(yè)領(lǐng)袖被評(píng)為"中國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)二十年T20風(fēng)云人物"。

　　IOV114簡(jiǎn)評(píng)

　   行業(yè)需要英雄，需要堅(jiān)守的領(lǐng)袖。當(dāng)然，也更需要每一位為車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)堅(jiān)守的精英，以及普通人。在這里祝所有車聯(lián)網(wǎng)人，新春快樂(lè)，雞年如雄雞昂立，具金雞魅力，獲金蛋財(cái)氣！